鈴鹿1000km耐久レース歴代優勝者 1966-2025 PART.4（前編）

飯田章がPPを獲得。しかし決勝ではECUの配線トラブルが出て優勝争いから後退。

GT300クラスでは、ダイシンとBPKRAFTトレノが首位を争うが､トレノの後退でダイシンが優勝。

インターナショナルクラスは、フライジンガーポルシェが、ポールベルモンドバイパーの後退で独走。

2位には昨年に続きマクラーレンが入った。ゲストドライバーには長谷見昌弘が参加。

GT500クラスでも高馬力エンジンを搭載するディアブロGT1は3位表彰台に。

インターナショナルクラスには、FIA GT選手権に出場するマシンが出場。マーコスやリスターなど珍しいマシンが鈴鹿に姿を見せた。

10台のGT300クラスでは、ダイシンシルビアが十勝24時間、富士GTに続き3連勝だった。

マーコスやタスカンが出場するインターナショナルクラスはタイサンポルシェが制した。

30回の記念イベントに、ポルシェ906、トヨタ2000GTなどかつて参加したマシンが展示された。

予選ではGT500クラスを5秒も引き離したル・マンプロトのアウディR-8は、エンジン系トラブルでリタイア。

燃料系トラブルに見舞われながらも、総合4位、GT300クラスを制したヴィーマック。

昨年に続き、鈴鹿1000kmのRSクラスを連覇した山本（雅）／山本（克）／近田組のオスカー。

GT第5戦富士より投入したシグマテックのセリカは、先行するライバルのリタイアもあり優勝

トップを走る#22がファイナルラップでピットイン。チェッカーを受けられず#15がRSクラス優勝。

S耐クラスはここ2年ランエボが制していたが、上位陣の脱落でレイジュンがトップに立ち逃げ切った。

GT300クラス優勝はFKマッシモポルシェ。金曜日にエンジンを載せ替えての出場、総合でも3位に。

S耐マシン10台が出走したSEクラスでは8台が走りきり、富舛／関組のランエボVIIIが優勝。

終盤トラブルに見舞われるも、#8オスカーSK93が総合14位でフィニッシュしRSクラス優勝。

ARTANSXはGT後半戦に向けて空力をテスト。その成果はは伊藤大輔のPP獲得で証明。

GT300クラスにはヴィーマックRD320Rがクラス優勝。そして総合でも3位にと大殊勲。

POCCA Spl.クラスに出場した「焼きたてジャパン」ポルシェはセッティングに苦労しながらもクラス制覇。

2台のS2000ペ-スカーに先導されSUPERGTマシンのみの鈴鹿1000kmがスタートする。

2位には予選10番手からスタートした#22モチュールZが入り、フェアレディは1-2位となる。

GT300でもPPから独走優勝したプロμセリカ。クムホタイヤも優勝に貢献。

GT500の予選では当初NSX勢が速さを見せたが、GT500に上がった柳田真孝が初PPを得た。

紫電は予選PP、決勝でも完璧なレース運営で優勝、今季初優勝だった。

1年間のブランクを感じさせないARTAガライヤ。序盤の接触で後退するも、降雨で追い上げ2位に。

GT500のPPは#22モチュールGT-R。#100のエンジン交換によるグリッド降格のため繰り上げ。

ライバルの脱落にも助けられたが、一昨年のGT500優勝者星野一樹はGT300でも優勝した。

グランプリスクエアでは、ファンに好評の「キャンギャルオンステージ」が催された。

GT300は予選14番手からスタートしたSロードは、ラスト1周でトップに立ち優勝。

鈴鹿1000kmに登場したレガシィB4。デフトラブルが発生し、決勝はグリッドについたのみ。

昨年から始まったホンダエキサイティングカップワンメイクレースも併催された。