2026/08/21
鈴鹿1000km耐久レース歴代優勝者 1966-2025 PART.3
全日本スポーツプロトタイプカー選手権時代の鈴鹿1000km
第16回トヨタ87C、1000kmを完全制覇 1987年8月23日
ポール・トゥ・ウィンで鈴鹿1000kmを念願の総合優勝したミノルタ。国産マシンの実力がようやくポルシェに追いついた。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | G.リース／関谷正徳／小河等（トヨタ87C） |
| 2位 | C-2 | 岡田秀樹／J.ニールセン（ポルシェ962C） |
| 3位 | C-3 | 高橋國光／茂木和男／K.アチソン（ポルシェ962C） |
| 4位 | C-4 | K.ニッセン／V.バイドラー（ポルシェ962C） |
| 5位 | C-5 | 片山義美／寺田陽次朗／P.デュドネ（マツダ757） |
| 8位 | A-1 | 中平勇雄／佐藤浩二（ウエスト83S） |
優勝車記録／6時間27分02秒449 5.85943km×171周 1001.963km
出走31台 完走22台
2位のフロムエーは体制を岡田／ニールセンに変更して出場。アドバンと同じメンテナンス体制。
3位のアドバンポルシェは、昨年のチャンピオンのため#1で出場。
AクラスのRSは中平／佐藤組のウエスト83Sが獲得、総合8位。
第17回JSPCは盤石のポルシェ時代 1988年8月28日
当時耐久レースの主役は2座席スポーツカー。この後グループC時代が訪れるとC2マシンの「グッピー」として改造されたものもある。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 岡田秀樹／S.ディケンズ（ポルシェ962C） |
| 2位 | C-2 | 高橋國光／茂木和男（ポルシェ962C） |
| 3位 | C-3 | 長谷見昌弘／鈴木亜久里（ニッサンR88C） |
| 4位 | C-4 | B.ジャコメリ／長坂尚樹（ポルシェ962C） |
| 5位 | C-5 | P.バリラ／小河等／T.ニーデル（トヨタ88C） |
| 8位 | A-1 | 井本成二／山内忠大／砂田雅行（オスカーSK85） |
| 12位 | B-1 | 米山二郎／福山英朗／見崎清志（JTK63C） |
優勝車記録／6時間8分21秒517 5.85943km×171周 1001.963km
出走27台 完走16台
今季3度目のPPを獲得した日石トラストポルシェ、決勝ではトラブルに泣き15位。
鈴鹿初登場のトヨタ88C-V、決勝では2番手にあがった直後燃料系トラブルで後退、16位に。
Bクラス優勝のゲインズ63C。トムスのシャシー＆カウルを独自改良し今回はコスワースDFVを搭載。
第18回高橋國光4年ぶりの1000km制覇でタイトル獲得 1989年12月3日
アドバンポルシェは、シーズン初優勝がこの鈴鹿1000km。そして國光はこの優勝が4輪レースで50勝目となる記念レースでもあった。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 高橋國光／S.ディケンズ（ポルシェ962C） |
| 2位 | C-2 | G.リース／小河等／R.チーバー（トヨタ89C-V） |
| 3位 | C-3 | H.グロース／中谷明彦／F.イェリンスキー（ポルシェ962C） |
| 4位 | C-4 | 和田孝夫／森本晃生（ニッサンR89V） |
| 5位 | C-5 | G.フーシェ／S.アンドスカー（ポルシェ962GTi） |
| 7位 | A-1 | 鈴木陽一郎／望月俊彦／大城一（ウエスト89S） |
優勝車記録／5時間56分56秒702 5.85943km×171周 1001.963km
出走19台 完走11台
ミノルタは公式練習時に全損、レースには最後尾からスタート。アドバンと同一周回でフィニッシュの2位。
Cクラスに出場したGTPマシンとして、総合6位に入ったNWB757。
レース後半にAクラストップへ浮上すると、そのまま優勝したコスモストーンズ89S。
第19回ニッサン、第8回目以来の1000km制覇 1990年8月26日
#23はこのレースよりタイヤをブリヂストンに変更して参戦。2000kmのテストを経て熟成されたマシンは、決勝を好燃費で走行できた。
| 順位 | ドライバー（マシン） |
|---|---|
| 1位 | 星野一義／鈴木利男（ニッサンR90CP） |
| 2位 | 中谷明彦／V.バイドラー／羽根幸浩（ポルシェ962C） |
| 3位 | G.リース／P-H.ラファネル（トヨタ90C-V） |
| 4位 | S.ディケンズ／W.ホイ（ポルシェ962C） |
| 5位 | G.フーシェ／S.アンドスカー（ポルシェ962GTi） |
優勝車記録／5時間51分40秒225 5.85943km×171周 1001.963km
出走18台 完走14台
フロントローから3列目までトヨタとニッサン、国産グループCが独占した。
フロムエーはCFRP加工技術で空力パーツを改良、オリジナルのボディカウルを搭載し2位に。
WSPCではC2クラス常連のスパイスSE90Cが鈴鹿1000kmに出走、13位フィニッシュ。
第20回R.ラッツェンバーガー／P-H.ラファネル／長坂尚樹（トヨタ91C-V） 1991年8月25日
トヨタ勢としては4年ぶりの鈴鹿1000km制覇、チームとしてはシグマ時代を含めて初優勝となった。
全日本選手権としての鈴鹿1000kmはこの年が最後。
| 順位 | ドライバー（マシン） |
|---|---|
| 1位 | R.ラッツェンバーガー／P-H.ラファネル／長坂尚樹（トヨタ91C-V） |
| 2位 | 中谷明彦／V.バイドラー（ニッサンR90CK） |
| 3位 | 長谷見昌弘／A.オロフソン（ニッサンR90CP） |
| 4位 | 関谷正徳／小河等／A.ウォレス（トヨタ91C-V） |
| 5位 | G.フーシェ／S.アンドスカー（ポルシェ962C） |
優勝車記録／5時間44分52秒513 5.85943km×171周 1001.963km
出走12台 完走7台
鈴鹿1000kmでは3年連続PPを獲得したG.リース。しかし燃料漏れでリタイア。
フロムエーはマシンをポルシェからニッサンR90CKに変更。しかし2年連続の2位に。
今季よりXJR11でJSPCに臨んだサンテック。エンジントラブルでリタイア。
BPR GT-FIA GT時代
1992年にSWC（スポーツカー世界選手権）の1戦として開催。1994年からはBPRGT、97-98年はFIA GTとして開催された。
第21回ル・マンの戦いを鈴鹿で再戦 1992年8月30日
SWCで1000kmレースを採用したのは88年のWEC富士以来。プジョーは2位を一周引き離しての勝利だった。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | SWC-1 | D.ウォーウィック／Y.ダルマス（プジョー905） |
| 2位 | SWC-2 | G.リース／J.ラマース／D.ブラバム（トヨタTS010） |
| 3位 | SWC-3 | M.バルディ／P.アリオー（プジョー905） |
| 4位 | JSPC-1 | M.マルティーニ／金石勝智／J.クロスノフ（ニッサンR91CK） |
| 5位 | SWC-4 | J.パレハ／松田秀士（ローラT92/10） |
| 6位 | FIA-1 | F.ド・ルセップ／木本正広／N.アダムズ（スパイスSE89C） |
優勝車記録／5時間30分9秒627 5.85943km×171周 1001.963km
出走11台 完走7台
SWCでロータリーエンジン使用禁止となったマツダは、ジャッドエンジン搭載のMX-R01で出場。
FIAカップにはチェンバレンエンジニアリングから2台のスパイスが出走、6位、7位でフィニッシュ。
重量と使用燃料のハンデが課せられたJSPCクラスのフロムエーは、それでも総合4位。
第22回耐久レースの原点回帰 1993年8月29日
速さはフロムエーが優ったもののトラブルが続出。一方伊太利屋はトラブルも無く、グループC最後のレースを優勝で締めた。
鈴鹿1000kmはグループCからGT、RS、N1と7クラス混走の、初期のようなレース開催となった。昨年のチャンピオンマシンであるR92CPである伊太利屋が優勝。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C1-1 | 和田孝夫／鈴木利男（ニッサンR92CP） |
| 2位 | C1-2 | M.マルティニ／H-H.フレンツェン（ニッサンR90CK） |
| 3位 | GTPL-1 | P.ジョンストン／D.マービン（スパイスSE90C） |
| 4位 | GT-1 | L.リンドレイ／B.ソベイ（フォード・マスタング） |
| 5位 | GT-2 | D.コル／P.アルメラ／中谷明彦（ポルシェ964RSR） |
| 7位 | RS-1 | 鈴木陽一郎／冨田昭雄／近田直人（オスカーSK90） |
| 8位 | N1/1-1 | 岡本克彦／本吉晋也（ニッサンスカイラインGT-R R32） |
| 9位 | N1/2-1 | 佐藤浩二／光貞秀俊（ホンダ・プレリュードBB4） |
| 16位 | N1/3-1 | 道上龍／奥田敦／藤田佳久（ホンダ・シビックEG6） |
優勝車記録／5時間53分9秒590 5.85943km×171周 1001.963km
出走29台 完走18台
NSX3LエンジンをスパイスSE90Cに搭載した「アキュラNSXスパイス」は総合3位。
IMSA GTOのマスタングは、スペースフレームにCFRPのカウルを持ち、6L OHVエンジン搭載。
参加7台がオスカーSK90のワンメイクとなったRSクラス。#73が2位に2周差をつけて優勝。
第23回赤旗中断のレースを実力マシンが制す 1994年8月28日
トップを独走していたサードがリタイアしたことで、替わって首位に立ったポルシェ911ターボLMは2ヒートのレースを制した。
ポッカコーポレーションが冠スポンサーとなる。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | GT1-1 | J-P.ジャリエ／B.ウォレク／J.パレハ（ポルシェ911ターボLM） |
| 2位 | GT2-1 | 高橋国光／土屋圭市／飯田章（ホンダNSX GT2） |
| 3位 | RS-1 | 鎌田勇三／高村一明（オスカーSX5.2） |
| 4位 | GT2-2 | B.セッドⅢ／A.フフス／H.ライス（キャラウェイ・コルベット） |
| 5位 | GT1-2 | M.リゴネ／W.カウフマン（ポルシェ911） |
| 17位 | N1/1-1 | 関根基司／三好正己（ニッサン・スカイラインGT-R R32） |
| 20位 | N1/3-1 | 磯田尚孝／山本弘幸／杉本延重（ホンダ・シビックEG6） |
優勝車記録／6時間38分21秒371 5.86403km×162周 949.97286km
出走44台 完走24台
※レースは赤旗中断のため99＋63周のレースと短縮された
PPから快走したサード94CV-LM。95周目に他車との接触でリタイアしてしまった。
十勝24時間でも総合2位のアドバンNSX GT2はここ鈴鹿1000kmでも2位、クラス優勝。
オスカーのニューマシンは予選3番手、決勝も快走を見せ総合3位と表彰台に乗った。
第24回マクラーレン、ル・マンの総合優勝を再現 1995年8月27日
ル・マン24時間で総合優勝したマクラーレンは、鈴鹿でトップに立つと大きなトラブルも無く優勝。ドライバーの関谷はF1GTRで2勝目。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | SGT1-1 | R.ベルム／M.サンドロ-サラ／関谷正徳（マクラーレンF1GTR） |
| 2位 | SGT1-2 | J.ニールセン／T.ブシャー（マクラーレンF1GTR） |
| 3位 | SGT1-3 | L.デラ・ノーチェ／A.オロフソン／F.マンチーニ（フェラーリF40GTE） |
| 4位 | SGT1-4 | B.ウォレク／J-P.ジャリエ（ポルシェ911GT2 Evo） |
| 5位 | GT-1 | 高橋国光／土屋圭市／飯田章（ホンダNSX GT2） |
| 9位 | P2-1 | 城内政樹／谷川達也（サモスFS951） |
| 14位 | GTL-1 | 横島久／竹内浩典（ニッサン・スカイラインGT-R R33） |
優勝車記録／6時間38分21秒371 5.86403km×171周 1002.7491km
出走53台 完走26台
PPを獲得したマツダDG-3は唯一のWSCマシンだったが38周目にストップ。
チーム国光のNSXはGTクラス優勝。去年から参戦する耐久レースでは4連覇している。
サードは独自開発したGTマシン、MC8Rでル・マンに続いて鈴鹿1000kmに臨み総合26位。
第25回30周年、25回目の記念レースをマクラーレンが連覇 1996年8月25日
#2号車は第3戦ハラマとこの鈴鹿、第10戦ノガロで優勝し96年BPR GT1のタイトルを獲得した。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | GT1-1 | R.ベルム／J.ウィーバー／J.J.レート（マクラーレンF1GTR） |
| 2位 | GT1-2 | A.オロフソン／L.デラ・ノーチェ（フェラーリF40GTE） |
| 3位 | GT1-3 | A.ウォレス／O.グルイヤール（マクラーレンF1GTR） |
| 4位 | GT1-4 | T.ブシャー／J.ニールセン（マクラーレンF1GTR） |
| 5位 | GT1-5 | F.ジロワ／J-D.ドルトラス／R.プラティラ（マクラーレンF1GTR） |
| 8位 | GT2-1 | B.アイヒマン／G.ルフ／R.ケレナーズ（ポルシェ911GT2） |
| 15位 | GT3-1 | 池谷勝則／石原将光／小林且雄（ポルシェ911RS） |
優勝車記録／6時間18分48秒637 5.86403km×171周 1002.7491km
出走45台 完走30台
GTクラスにはROOCKポルシェGT2が総合8位、164周を走破し優勝。
ポルシェ911GT1のカラーリングを施されたロードカーが、鈴鹿をデモラン。
メモリアルイベントでもあり、第1回目に出場したトヨタ2000GTなどのパレードランも行なわれた。
第26回メルセデスが圧倒的な速さで鈴鹿を席巻 1997年8月24日
初の1000km挑戦でPP、1-2位でライバルを圧倒したメルセデスCLK-GTR。3位以下を1分近く離しての優勝だった。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | GT1-1 | A.ナニーニ／M.ティーマン／B.シュナイダー（メルセデスCLK GTR） |
| 2位 | GT1-2 | K.ルドヴィク／B.マイレンダー（メルセデスCLK GTR） |
| 3位 | GT1-3 | P-H.ラファネル／J-M.グーノン／A.オロフソン（マクラーレンF1GTR） |
| 4位 | GT1-4 | J.J.レート／S.ソーパー（マクラーレンF1GTR） |
| 5位 | GT1-5 | H-J.シュトゥック／T.ブーツェン／B.ウォレク（マクラーレンF1GTR） |
| 14位 | GT2-1 | P.ガシュ／O.ベレッタ（クライスラー・ダッジ・バイパーGTS-R） |
優勝車記録／5時間59分31秒003 5.86403km×171周 1002.7491km
出走36台 完走25台
メルセデス、マクラーレン勢に続いて5位を得たポルシェ911GT1。
GT2クラス優勝はオレカレーシングが運営するダッジ・バイパーが総合14位。
国内のGTLレースで速さを見せたラーク・マクラーレンは総合9位。
第27回2年連続で鈴鹿を圧倒 1998年8月23日
GT2クラス優勝はオレカレーシングが運営するダッジ・バイパーが総合14位。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | GT1-1 | B.シュナイダー／M.ウェバー（メルセデスCLK GTR） |
| 2位 | GT1-2 | K.ルドヴィク／R.ゾンタ（メルセデスCLK GTR） |
| 3位 | GT1-3 | Y.ダルマス／A.マクニッシュ／S.オルテリ（ポルシェ911GT1/98） |
| 4位 | GT1-4 | C.ブシュー／B.マイレンダー（メルセデスCLK GTR） |
| 5位 | GT1-5 | F.ラゴルス／J.オコネル／C.タンソー（パノスGTR） |
| 9位 | GT2-1 | O.ベレッタ／P.ラミー／D.デュプイ（クライスラー・バイパーGTS-R） |
優勝車記録／5時間48分58秒452 5.86403km×171周 1002.7491km
出走30台 完走23台
今季のマシンはCFRPパーツを多用し、911GT1をよりレーシングマシンとして製作された。
97年は総合12位でフィニッシュしたが、今年は総合5位に入ったパノスGTR。
GT2クラスはバイパーがマーコスと争い、クラス1-2位（総合9-10位）を得た。
