2026/08/14
鈴鹿1000km耐久レース歴代優勝者 1966-2025 PART.2
国際格式コースへ改修、1000kmの復活とグループC時代の到来
第9回7年ぶりに1000kmが復活 1980年8月31日
当時耐久レースの主役は2座席スポーツカー。この後グループC時代になるとC2マシンの「グッピー」として改造されたものもある。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | R-1 | 辰己裕信／長坂尚樹（マーチ75S） |
| 2位 | R-2 | 佐藤文康／赤池卓（マーチ73S） |
| 3位 | TSⅠ-1 | 萩原光／小幡栄（ニッサン・サニー） |
| 4位 | TSⅠ-2 | 高武富久美／永松邦臣（ホンダ・シビック） |
| 5位 | TSⅠ-3 | 笹野功／西野弘美（ニッサン・サニー） |
| 6位 | TSⅡ-1 | 稲垣文夫／今井政昭（サバンナRX-3） |
| 13位 | TSⅤ-1 | 阪本一義／伊谷謙治（マツダRX-7） |
優勝車記録／6時間24分21秒876.004km×148周888.592km
※規則により6時間30分でチェッカーのため
出走41台完走21台
最後尾スタートながらスタートで20台近くをかわしたセリカは、エンジン不調でリタイア。
1.3ℓながら136周で総合3位、TS1クラス優勝したアドバンサニー。
プライベーターにより独自改造で耐久レースに続々参戦したRX-7は総合13位に
第10回国際格式で開催、世界のトップチームが参戦 1981年10月1日
クレマー社で製作された935K3。ル・マン優勝の実績をここ鈴鹿でも発揮しポール・トゥ・ウイン。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | B.ウォレク／H.ペスカロロ（ポルシェ935K3） |
| 2位 | B-2 | T.トリマー／N.ニコル（マツダ253） |
| 3位 | B-3 | 片山義美／K.ルード（マツダRX-7） |
| 4位 | A-1 | 和田孝夫／萩原光（ニッサン・サニー） |
| 5位 | B-4 | J.スウィニー／H.グレイナー（ポルシェRSR） |
優勝車記録／6時間51分20秒566.00415km×167周1002.693km
出走32台完走16台
ル・マンに出場したマツダ235iは2台が出場し、#17が2位表彰台を得た。
米IMSA GTU仕様のマツダRX-7には、ワークスの片山義美も参加し、3位に。
トムスではオリジナルグループ5のトムスカローラを2台製作し出場した。
第11回WEC前哨戦として重要な一戦に 1982年8月29日
この年、富士ロングディスタンスでも3勝しタイトルを獲得したオートビューレックチームのBMW M1。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | 佐藤文康／長坂尚樹（BMW M1） |
| 2位 | B-2 | 阪本一義／伊谷謙治（マツダRX-7） |
| 3位 | A-1 | 佐藤克明／溝川謙（ホンダ・シビックRS） |
| 4位 | B-3 | P.チャウ／柳田春人（ニッサン・シルビア） |
| 5位 | A-2 | 藤田哲／藤井修二（トヨタ・スターレットKP61） |
優勝車記録／6時間42分41秒926.00415km×167周1002.693km
出走38台完走18台
※佐藤文康／長坂尚樹組は黄旗無視で一周減算。
国産初のグループCカー「トムス・ドームセリカIC」だったが、スタート後のヘアピンでリタイア。
ポルシェ924は、珍しいBFグッドリッチタイヤで出場し、総合6位に。
鈴鹿の耐久レースに姿を見せたオリエントスピードのいすゞピアッツアG5は総合11位。
第12回ポルシェ956が鈴鹿1000kmで圧勝 1983年8月28日
グループCレースカーとして完成されたトラスト・ポルシェ956。決勝レースでも2番手を3周遅れの差を付け優勝。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 藤田直廣／V.シュパン（ポルシェ956） |
| 2位 | C-2 | 松本恵二／星野薫／関谷正徳（トヨタ・トムス83C） |
| 3位 | C-3 | 戸谷千代三／赤池卓（レノマ83C） |
| 4位 | C-4 | T.ニーデル／E.エルグ（童夢RC83） |
| 5位 | B-1 | 片山義美／浅井順久（マツダRX-7） |
| 6位 | A-1 | 大場次雄／佐藤克明（ホンダ・シビック） |
優勝車記録／6時間42分41秒926.03335km×166周1001.5361km
出走30台完走18台
鈴鹿1000km開始以来の変則ル・マン式スタートからローリングスタートが導入された。
トヨタ、ニッサンは国産グループCカーを開発し、ポルシェを追った。
ニッサンはスカイラインのシルエットを持つグループC「スカイラインターボCトミカ」を投入。
第13回ベテラン高橋國光が11年ぶりの鈴鹿制覇 1984年8月26日
11年前に高橋國光が優勝した時の240Zの平均速度は140km/h、ポルシェ956では154.701km/hと大幅アップした。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | 髙橋國光／高橋健二／G.リース（ポルシェ956） |
| 2位 | B-2 | V.シュパン／片山義美（ポルシェ956） |
| 3位 | B-3 | 長坂尚樹／鈴木恵一（ロテックM1C） |
| 4位 | B-4 | 標徹／赤池卓（マツダ83C） |
| 5位 | B-5 | 従野孝司／岡田秀樹（マツダ727C） |
| 8位 | A-1 | 野中真喜雄／高田益男（ファーストモールディングコラージュ45） |
優勝車記録／6時間29分32秒915.943km×169周1004.367km
出走42台完走24台
ニッサンは新型LM03Cを投入。「スカイラインターボCトミカ」のカラーリングはニッサンR383をイメージ。
鈴鹿のAクラスにはミニスポーツカーの「RS」が出走、のちにサニーやシビックなどのTSに替わる。
Aクラスにはホンダ・プレリュードも出走、クラス16位でフィニッシュ。
第14回アドバン、新型ポルシェで1000kmを連覇 1985年8月25日
アドバンはいちはやくポルシェ962Cを投入し1000kmを連覇。ほかにもポルシェ956が3台出場し完走した。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | D-1 | 髙橋國光／高橋健二（ポルシェ962C） |
| 2位 | D-2 | 中嶋悟／関谷正徳／星野薫（トヨタ85C） |
| 3位 | D-3 | 長坂尚樹／赤池卓（トヨタ85C） |
| 4位 | D-4 | V.シュパン／鈴木恵一（ポルシェ956） |
| 5位 | D-5 | 米山二郎／岡田秀樹（ポルシェ956） |
| 10位 | C-1 | 寺田陽次朗／D.ケネディ（マツダ737C） |
| 12位 | B-1 | 佐々木秀六／五藤久豊（オスカーSK85） |
優勝車記録／6時間22分57秒5155.914km×170周1005.38km
出走42台完走24台
予選グリッドはニッサンとトヨタが占め、徐々にポルシェの牙城を崩しはじめた。
寺田／ケネディ組のマツダは、ル・マン24時間挑戦後の参戦。
Bクラス優勝は佐々木／五藤組のオスカーSK85。
第15回米山、ポルシェで17年ぶりの1000km制覇！ 1986年8月24日
11年前に高橋國光が優勝した時の240Zの平均速度は140km/h、ポルシェ956では154.701km/hと大幅アップした。
| 順位 | クラス | ドライバー（マシン） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 米山二郎／岡田秀樹／浅井順久（ポルシェ956） |
| 2位 | C-2 | 黒沢元治／小河等／星野薫（トヨタ86C） |
| 3位 | C-3 | 高原敬武／戸谷千代三／都平健二（ポルシェ956） |
| 4位 | C-4 | K.アチソン／M.ロー（トヨタ85C） |
| 5位 | C-5 | 従野孝司／D.ケネディ（マツダ757） |
| 8位 | A-1 | 水谷敬一／鎌田勇三／小倉良幸（オスカーSK85） |
優勝車記録／6時間20分26秒7455.9136km×170周1005.312km
出走37台完走18台
PPは#23だったが、決勝はクラッチトラブルで9周リタイア。ニチラはその後のカルソニック。
最初にチェッカーを受けたイセキだったが、燃料タンク容量違反で失格となってしまった。
70年代に活躍したシグマが、サードMC86Xの名で復帰。カーボンを多用した意欲的なマシン。
