2026年6月30日
新賽車，PRELUDE-GT。
本季最大機會來臨？
深入探討Honda GT500級車輛與鈴鹿的絕佳相性
將於8月22日至23日舉辦的2026年SUPER GT第5戰『SUZUKA GT 300km RACE』。本季GT500級別共有3家廠商14輛車參賽，其中最受矚目的無疑是唯一的新賽車『Honda HRC PRELUDE-GT』。
Modulo Nakajima Racing（Honda HRC PRELUDE-GT）
這輛備受期待的新賽車，在開幕兩戰結束時，不幸地落後於對手陣營，戰況相當艱難。實質上成為第四戰的第5戰鈴鹿賽事，正是Honda陣營的主場賽道，作為Honda粉絲，自然期待PRELUDE-GT能首次登上頒獎台，並取得首勝。這次也藉由探討這個可能性，回顧Honda陣營歷代新賽車的發展歷程，以及它們在鈴鹿賽道上的良好相性，並以過去成績為依據進行回顧。
Honda於1996年開始參加SUPER GT的前身全日本GT錦標賽。由已故高橋國光先生率領的國光車隊投入了初代型NA型NSX，這就是開始。從隔年的1997年起，廠商也開始正式參與，從第2戰起，avex童夢無限NSX與RAYBRIG NSX兩台車參賽，在鈴鹿賽道，1999年第1戰由脇阪壽一／金石勝智組合的TAKATA童夢NSX首次獲勝。
Castrol無限NSX（NSX-GT）
道上龍
2000年作為賽季最終戰舉辦的第7戰中，伊藤大輔／多米尼克·舒瓦格組合的Mobil1 NSX奪冠，同時以第2名完賽的Castrol無限NSX車手道上龍獲得了年度冠軍，為Honda GT500陣營帶來了首度榮耀。
NA型NSX參戰SUPER GT直到2009年，在鈴鹿賽道共取得4勝。
NSX-GT
接著在2010年，Honda將參賽車輛切換為成為傳說超跑的『HSV-010 GT』。相較於中置引擎的NA型NSX，HSV-010是Honda首款前置引擎後輪驅動（FR）的SUPER GT車輛，以其獨特的排氣聲浪和具攻擊性的外觀引起廣泛話題。
HSV-010所追求的是從NSX時代延續下來的「究極過彎機器」。在開發過程中，徹底追求「速度」與「穩定性」，於2010年出道年，小暮卓史／羅伊克·杜瓦爾組合的Weider HSV-010便一舉奪冠。
Weider HSV-010 GT（小暮卓史/羅伊克·杜瓦爾）
此外，在賽季中的第6戰鈴鹿站，ARTA HSV-010的⼩林崇志首次參加GT500便驚人地獲得了排位賽桿位，決賽則由拉爾夫·法曼與井出有治掌握方向盤並奪冠。儘管小林未參加決賽，但仍記錄了GT500首勝。這輛HSV-010 GT在鈴鹿共取得了3勝。
2014年引入了GT500級別的Class 1規定，Honda也將參賽車輛更換為搭載混合動力系統的『NSX CONCEPT-GT』。不過，這場戰鬥稍顯嚴峻，到了最後一年2016年，因電池供應困難的影響，決定不再搭載混合動力系統，但仍未能奪冠，也無法在鈴鹿取得勝利。
嘗到屈辱的本田在2017年推出了去除「Concept」名稱的『NSX-GT』。同年第6戰「國際鈴鹿1000公里」中，由貝爾特朗·巴托／松浦孝亮組成的Epson Modulo NSX-GT從第4位起跑逆轉奪冠。
NAKAJIMA RACING（Epson Modulo NSX-GT）
貝爾特朗·巴托／松浦孝亮
隔年2018年，在第3戰鈴鹿賽事中，野尻智紀／伊澤拓也組的ARTA NSX-GT獲得勝利。同年，前F1車手珍森·巴托與山本尚貴一同駕駛RAYBRIG NSX-GT，為本田奪得第三次GT500級別冠軍。
TEAM KUNIMITSU（RAYBRIG NSX-GT）
詹森·巴頓／高橋國光／山本尚貴
NSX-GT在最終年2023年第5戰鈴鹿賽事中，由福住仁嶺／大津弘樹組成的ARTA MUGEN NSX-GT奪冠，並在鈴鹿累計取得3勝紀錄。
本田NSX-GT
2024年，本田陣營將基礎車輛切換為4門掀背車款「CIVIC TYPE R-GT」。雖以最高速的速度特徵著稱，並曾在排位賽中獲得桿位，但在兩年期間的決賽中一直苦戰，未能奪得冠軍。鈴鹿賽道的最高名次則是2024年第5戰由塚越廣大／太田格之進組合駕駛的Astemo CIVIC TYPE R-GT所創下的第2名。
本田CIVIC TYPE R-GT
迎來2026年，期望捲土重來的本田陣營再次將基礎車輛切換為2門雙門跑車『Honda HRC PRELUDE-GT』。目前為止，在鈴鹿的行駛僅限於測試階段，但其彎道速度之高是其強項。由於期待其延續NSX時代的特性，因此在鈴鹿賽道上有望取得比以往更好的成績。對於在過去兩戰岡山、富士感到遺憾的本田車迷來說，非常期待他們在夏季鈴鹿的精彩表現。
