絕對王者・中須賀克行，邁向最後的MFJ大獎賽。

本賽季結束後，一位偉大的騎手將脫下賽車服。

YAMAHA FACTORY RACING TEAM的中須賀克行。
他是在全日本公路賽選手錦標賽最高峰JSB1000級別中，創下前所未有紀錄，長期引領日本公路賽界的「絕對王者」。

中須賀作為全日本公路賽騎手最後一次出賽的舞台，將是在10月舉行的MFJ大獎賽。
累積無數勝利，改寫日本二輪賽車歷史的中須賀，能在全日本公路賽舞台上看到他的賽事，這將是最後的機會。

中須賀自2000年起全程參加全日本公路賽錦標賽GP250組別，並於2005年晉升至國內最高峰的JSB1000組別。2007年首次在JSB1000組別奪冠，隔年2008年更獲得首個系列冠軍。從此，中須賀建立了長期且壓倒性的王者時代。

從2008年、2009年的連霸開始，2012年至2016年連續五年奪得冠軍。之後在2018年、2019年、2021年至2023年，以及2025年再次奪回王座，在最高級別的組別中共獲得13次系列冠軍。至2025年賽季結束時，JSB1000累計勝利數達94勝。在國內最高級別組別中，僅獲得一次冠軍就已非常困難，而13次王座與94勝的數字，正說明了中須賀在多長的時間內，以多高的水準持續戰鬥。

中須賀的強大，不僅僅是能讓機車跑得快的能力所能形容的。

他最大的武器之一，是他本人也說「希望大家能看」的煞車技巧。從高速區域銳利地減速，邊探尋前輪胎的極限邊衝進彎道。然後在轉向的瞬間，將機車的動力毫無浪費地傳達到路面，朝向下一個彎道加速前進。從進入彎道、轉彎到出彎，將這一連串動作連接成一個流暢的過程，並且能將這種精準度維持到比賽後段的強韌，正是中須賀的真本領。

更值得一提的是，能夠洞察狀況的能力。冷靜判斷輪胎狀態、路面溫度、燃料減少、對手的節奏，絕不錯過該出手的瞬間。有些比賽從一開始就獨走領先，也有在多圈追擊中逼近對手，最後奪取勝利的比賽。不僅是華麗的一瞬速度，更是構築整場比賽，導出最終勝利答案的能力。這正是被稱為「絕對王者」的理由。

另一方面，儘管中須賀擁有壓倒性的成績，但他從未認為自己是已經完美的騎手。即使迎來45歲，他仍持續從世界頂尖騎手身上吸收新的技術與思維，並堅持成長，認為「一旦覺得自己已達到極限，就會開始下滑」。在漫長的職業生涯中，無論機車或輪胎如何變化，能持續站在第一線的背後，正是這份貪婪的求知慾。

他的技術與經驗不僅限於國內。中須賀長期擔任雅馬哈MotoGP™賽車「YZR-M1」的開發騎手，並以外卡及代役身份參加MotoGP™賽事。2012年最後一站瓦倫西亞GP中，他在艱難的條件下與世界頂尖騎手競爭，獲得第二名頒獎台。這位以全日本賽事為主戰場的騎手，在世界最高殿堂展現的速度，成為讓中須賀名聲響徹全球的事件。

而鈴鹿，對中須賀與雅馬哈而言，也是刻劃了無數歷史的場所。
在鈴鹿8小時公路賽中，從2015年首次奪冠起，對雅馬哈廠隊連續四年（至2018年）奪冠貢獻良多。與在世界錦標賽中競爭的頂尖騎手組隊，作為熟悉鈴鹿與雅馬哈的王牌，打造出機車的基礎設定並整合團隊。2025年與2026年也連續兩年獲得第二名頒獎台，其存在對雅馬哈在鈴鹿追求勝利而言，是不可或缺的。

中須賀的騎乘，在鈴鹿更加突出。
高速左右切換的S彎、需要強烈煞車的髮夾彎、考驗機車穩定性與騎手勇氣的湯匙彎，以及高速的130R。鈴鹿連續出現速度區間與特性各異的彎道，僅靠單純的衝勁無法跑得快。必須理解機車，與輪胎對話，並精準串連每一個操作，綜合能力受到考驗。這是品味中須賀多年磨練技術的最佳舞台。

當然，因為是最後一戰，中須賀也不會選擇保守。
在宣布退休時，中須賀表示只要身為騎手，就不會有「無法獲勝」的時刻，他誓言在最後一個賽季將全力以赴，為粉絲、車隊和雅馬哈帶來勝利與最精彩的比賽。他追求的不是為了回憶而完賽，而是直到最後都追求勝利，不斷提升自我，並在終點旗揮起的瞬間依然是絕對王者。

一直追隨其背影的對手們，也帶著特別的心情挑戰鈴鹿。既然是擊敗改寫國內最高峰歷史的王者的最後機會，絕不會輕易讓出花道。中須賀的意地，以及肩負下一時代的騎手們的覺悟。這場激烈對決，將以前所未有的緊張感籠罩今年的MFJ大獎賽。

起跑前的寂靜。引擎齊聲咆哮的瞬間。煞車時在極限邊緣的激烈競爭，搶奪著千分之一秒的攻防。最後揮舞的終點旗。
在電視或智慧型手機的畫面中無法完全傳達的聲音、震動、速度與熱氣，都存在於賽道上。

累積13次冠軍與94勝的絕對王者，將在鈴鹿展現怎樣的駕馭，以及以何種方式向全日本公路賽告別。希望您能親自於鈴鹿賽車場見證這個答案。

中須賀克行，最後的MFJ大獎賽。
絕對不要錯過刻劃日本公路賽歷史的那一刻。