2026年5月13日

Honda與YAMAHA在鈴鹿持續的10年——2026年，迎向全新對決

每年夏天在鈴鹿賽車場舉辦的「鈴鹿8小時耐力公路賽」（通稱・鈴鹿8耐）季節，今年也如期而至。
這是一場由2人或3人騎手輪流接力，在盛夏的鈴鹿賽車場持續奔馳8小時的賽事。至今誕生了無數精彩劇情，而談及過去10年，絕不可忽略的便是「Honda與YAMAHA的對決」。

YAMAHA改寫的勢力版圖——四連霸的震撼

2015年 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
中須賀克行

2016年 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM 波爾·艾斯帕加羅

2016年 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
波爾·埃斯帕加羅

2017年 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
亞歷克斯·羅斯

2018年 #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
中須賀克行

2015年，鈴鹿8小時耐力賽的勢力圖大幅改變。
長期以來在當地鈴鹿佔據王者寶座的Honda，面對YAMAHA投入全新設計的機車「YZF-R1」。此外，YAMAHA還復活了由廠方直屬的車隊「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」，以全力備戰的態勢參賽。
王牌是全日本公路賽錦標賽的冠軍中須賀克行。再加上世界頂尖的MotoGP™騎手組成的陣容，在鈴鹿展現了速度。

結果、YAMAHA從2015年到2018年連續四年奪得鈴鹿8耐冠軍。

在Honda的主場，YAMAHA連續4年站上頒獎台的中央。

2015年頒獎典禮

2016年頒獎典禮

2017年頒獎典禮

2018年頒獎典禮

不只是速度。YAMAHA靠「燃油效率」與「策略」獲勝

當時的YZF-R1的強項在於靈活的操控、優異的燃油效率，以及能減輕騎手疲勞的整體設計。這使得在長達8小時的賽程中，能持續以高速度行駛成為可能。
象徵性的例子是2015年進站的時機。對手陣營在第25圈為加油而進站，而YAMAHA則堅持到第28圈才進站。能多跑3圈代表可以減少加油和換胎的次數。在耐力賽中，這是一項巨大的優勢。

而且，這種高燃油效率並非僅靠機車性能實現。騎手的努力也佔了很大比重。
例如，當賽道上發生事故並引入「安全車（SC）」的時間。這是整個賽道被迫減速的時段，但MotoGP™騎手布拉德利·史密斯即使在這段慢速行駛的區間，也一直將身體伏貼在機車上。這是為了減少空氣阻力，抑制燃料消耗。
騎手自己非常清楚能在排位賽中跑出快速圈速。然而，目標仍然是贏得比賽。壓抑想展現速度的心情，冷靜地完成確保冠軍的工作。這樣的累積，促成了四連霸的成就。

Honda也緊咬不放，但接連遭遇故障與不幸，連續幾年在最後關頭無法取勝。

2015年 #634 MuSASHi RT HARC-PRO.
凱西·史東納

2016年 #634 MuSASHi RT HARC-PRO.
尼基·海登

2017年 #634 MuSASHi RT HARC-PRO.Honda
中上貴晶

2018年 #33 Red Bull Honda with 日本郵便
高橋巧

寂靜的兩年——Honda的反擊開始了

2019年賽事結束後，受到新型冠狀病毒的影響，連續兩年賽事被迫中止。在此期間，Honda默默地重整體制。
為了奪回王座，Honda重新組建了由廠方直屬的工作隊「Team HRC」，並徹底開發了賽車「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」。
在睽違三年後舉辦的2022年，Honda的體制建設開始展現成果。
由高橋巧、長島哲太等人組成的Team HRC，從預賽就展現出無可匹敵的速度，決賽中也以穩定的賽事操控完成了桿位到冠軍（即從預賽第一名到決賽也以第一名完賽）的勝利。

2022年 #33 Team HRC
高橋巧

2023年 #33 Team HRC
長島哲太

2024年 #30 Team HRC
高橋巧

2025年 #30 Honda HRC
約翰·薩爾科

此後，Honda再次連續奪冠，目前已連續4連霸中。

今年也確定由MotoGP™騎手約翰·薩爾科參賽，並整備了挑戰5連霸的體制。

2022年頒獎典禮

2023年頒獎典禮

2024年頒獎典禮

2025年頒獎典禮

相同的四缸，不同的理念——兩大車廠個性的碰撞

2025年 #30 Honda HRC
高橋巧

2025年 #21 YAMAHA RACING TEAM
中須賀克行

現在的鈴鹿8耐，已不是「不會壞的機車才會贏」的時代。
在預賽中記錄了與短距離賽相當的時間，決賽中也幾乎不休息地持續以接近預賽的速度跑完8小時。無論是機車還是騎手，都被要求持續以高水準作戰。
Honda的CBR1000RR-R FIREBLADE SP與YAMAHA的YZF-R1。雖然搭載相同的「直列4缸引擎」，但其設計理念卻不同。

Honda：重視動力與車體剛性，強力進攻賽道
YAMAHA:磨練騎手與機車的一體感，提高過彎速度

這種特性的差異，在鈴鹿的複合彎道與長直線上展現，成為比賽的看點。

2026年，對決繼續

過去10年的鈴鹿8耐，也是這兩大廠商對決的歷史。YAMAHA開創新時代，Honda再度奪回。在這反覆過程中，機車性能與騎手水準都不斷提升。
今年於7月上旬舉行的鈴鹿8耐。連霸中的Honda將面對YAMAHA的挑戰。或者，Honda會擊退這次挑戰，繼續擴大連霸紀錄嗎？
從兩大廠商累積的10年歷史來看，2026年的鈴鹿8耐應該能讓人更深入地享受比賽。