2026年8月5日
鈴鹿1000公里耐久賽歷代冠軍 1966-2025 PART.2
改修為國際級賽道，1000公里賽事復活與Group C時代的來臨
第9屆 7年後1000公里復活 1980年8月31日
當時耐久賽的主角是雙座跑車。之後進入集團C時代，也有被改裝成C2賽車的「古比」車款。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | R-1 | 辰己裕信／長坂尚樹（March 75S） |
| 2位 | R-2 | 佐藤文康／赤池卓（March 73S） |
| 3位 | TSⅠ-1 | 萩原光／小幡榮（日產 Sunny） |
| 4位 | TSⅠ-2 | 高武富久美／永松邦臣（本田 Civic） |
| 第5名 | TSⅠ-3 | 笹野功／西野弘美（日產 Sunny） |
| 6位 | TSⅡ-1 | 稻垣文夫／今井政昭（薩凡納RX-3） |
| 13位 | TSⅤ-1 | 阪本一義／伊谷謙治（馬自達RX-7） |
冠軍車紀錄／6小時24分21秒876.004公里×148圈888.592公里
※依規則於6小時30分時發出終點旗
出賽41台 完賽21台
雖然從最後尾起跑，但在起跑時超越近20台車的Celica，因引擎異常而退賽。
雖然是1.3公升，但以136圈獲得總合第3名，並贏得TS1組別冠軍的Advansunny。
由私人車隊獨自改裝後陸續參加耐久賽的RX-7獲得總合第13名
第10屆以國際格式舉辦，世界頂尖車隊參賽 1981年10月1日
由克雷默公司製作的935K3。在鈴鹿也展現了勒芒冠軍的實力，從桿位一路奪冠。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | B.沃雷克／H.佩斯卡羅羅（保時捷935K3） |
| 2位 | B-2 | T.特里默／N.尼科爾（馬自達253） |
| 3位 | B-3 | 片山義美／K.魯德（馬自達RX-7） |
| 4位 | A-1 | 和田孝夫／萩原光（日產·桑尼） |
| 第5名 | B-4 | J.斯威尼／H.格雷納（保時捷RSR） |
冠軍車輛紀錄／6小時51分20秒566。00415公里×167圈1002.693公里
出賽32台 完賽16台
參加勒芒賽事的馬自達235i共有2台出賽，#17獲得第2名頒獎台。
美國IMSA GTU規格的馬自達RX-7由廠隊片山義美參賽，獲得第3名。
TOM'S 製作了兩台原創的Group 5 TOM'S Corolla參賽。
作為第11屆WEC前哨戰的重要一役 1982年8月29日
該年，Auto Bureck車隊的BMW M1在富士長距離賽中也獲得了3勝並奪得冠軍。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | 佐藤文康／長坂尚樹（BMW M1） |
| 2位 | B-2 | 阪本一義／伊谷謙治（馬自達RX-7） |
| 3位 | A-1 | 佐藤克明／溝川謙（本田・思域RS） |
| 4位 | B-3 | P.周／柳田春人（日產・Silvia） |
| 第5名 | A-2 | 藤田哲／藤井修二（豐田・Starlet KP61） |
冠軍車輛紀錄／6小時42分41秒926。00415公里×167圈1002.693公里
出賽38台 完賽18台
※佐藤文康／長坂尚樹組因無視黃旗被扣減一圈。
雖為國產首輛Group C賽車「TOM'S Dome Celica IC」，但起跑後於髮夾彎退賽。
保時捷924使用罕見的BF古德里奇輪胎參賽，總合排名第6位。
在鈴鹿耐久賽中亮相的Orient Speed五十鈴Piazza G5總合排名第11位。
第12屆保時捷956在鈴鹿1000公里大獲全勝 1983年8月28日
作為集團C賽車完成的Trust Porsche 956。在決賽中以領先第二名3圈的差距奪冠。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 藤田直廣／V.舒潘（保時捷956） |
| 2位 | C-2 | 松本惠二／星野薰／關谷正德（豐田·湯姆斯83C） |
| 3位 | C-3 | 戶谷千代三／赤池卓（雷諾瑪83C） |
| 4位 | C-4 | T.尼德爾／E.埃爾格（童夢RC83） |
| 第5名 | B-1 | 片山義美／淺井順久（馬自達RX-7） |
| 6位 | A-1 | 大場次雄／佐藤克明（本田・思域） |
冠軍車紀錄／6小時42分41秒926 0.3335㎞×166圈 1001.5361㎞
出賽30台 完賽18台
自鈴鹿1000公里賽開始以來，從變則的勒芒式起跑改為滾動式起跑。
豐田與日產開發了國產的Group C賽車，追趕保時捷。
日產投入了擁有Skyline外型的Group C賽車「Skyline Turbo C Tomica」。
第13屆資深車手高橋國光11年來再度奪下鈴鹿冠軍 1984年8月26日
11年前高橋國光奪冠時，240Z的平均速度為140公里/小時，而保時捷956則大幅提升至154.701公里/小時。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | B-1 | 髙橋國光／高橋健二／G.里斯（保時捷956） |
| 2位 | B-2 | V.舒潘／片山義美（保時捷956） |
| 3位 | B-3 | 長坂尚樹／鈴木惠一（洛特克M1C） |
| 4位 | B-4 | 標徹／赤池卓（馬自達83C） |
| 第5名 | B-5 | 從野孝司／岡田秀樹（馬自達727C） |
| 8位 | A-1 | 野中真喜雄／高田益男（First Molding Collage 45） |
冠軍車紀錄／6小時29分32秒915.943公里×169圈1004.367公里
出賽42台完賽24台
日產投入新型LM03C。「Skyline Turbo C Tomica」的配色是以日產R383為形象。
鈴鹿A組別出賽了迷你跑車「RS」，之後改為Sunny和Civic等TS車型。
A組別也有本田Prelude出賽，最終以組別第16名完賽。
第14屆Advan，憑新款保時捷連霸1000公里賽 1985年8月25日
Advan 率先投入 Porsche 962C，連續奪得1000公里冠軍。此外，還有3台 Porsche 956 出賽並完賽。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | D-1 | 髙橋國光／高橋健二（保時捷962C） |
| 2位 | D-2 | 中嶋悟／關谷正德／星野薰（豐田85C） |
| 3位 | D-3 | 長坂尚樹／赤池卓（豐田85C） |
| 4位 | D-4 | V.舒潘／鈴木惠一（保時捷956） |
| 第5名 | D-5 | 米山二郎／岡田秀樹（保時捷956） |
| 10位 | C-1 | 寺田陽次朗／D.肯尼迪（馬自達737C） |
| 第12名 | B-1 | 佐佐木秀六／五藤久豐（Oscar SK85） |
冠軍車紀錄／6小時22分57秒515 155.914公里×170圈 1005.38公里
出賽42台 完賽24台
排位賽起跑格位由日產與豐田佔據，逐漸開始瓦解保時捷的堡壘。
寺田／肯尼迪組合的馬自達參加了超越勒芒24小時的比賽。
B組冠軍是佐佐木／五藤組合的Oscar SK85。
第15屆米山，時隔17年以保時捷奪得1000公里冠軍！ 1986年8月24日
11年前高橋國光奪冠時，240Z的平均速度為140公里/小時，而保時捷956則大幅提升至154.701公里/小時。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | C-1 | 米山二郎／岡田秀樹／淺井順久（保時捷956） |
| 2位 | C-2 | 黑澤元治／小河等／星野薰（豐田86C） |
| 3位 | C-3 | 高原敬武／戶谷千代三／都平健二（保時捷956） |
| 4位 | C-4 | K.阿奇森／M.羅（豐田85C） |
| 第5名 | C-5 | 從野孝司／D.肯尼迪（馬自達757） |
| 8位 | A-1 | 水谷敬一／鎌田勇三／小倉良幸（Oscar SK85） |
冠軍車輛紀錄／6小時20分26秒74 455.9136公里×170圈 1005.312公里
出賽37台 完賽18台
桿位是#23，但決賽因離合器故障在第9圈退賽。日智拉之後成為卡爾索尼克。
最先接受終點旗的是伊勢，但因燃料箱容量違規而被取消資格。
70年代活躍的Sigma以Third MC86X之名復出，是一輛大量使用碳纖維的積極機種。
