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我們的理念

「延續 50 年以上的基本設計」獨特的 8 個賽道結構與高架道路設計。

Photo鈴鹿賽車場最大的特色之一,就是其獨特的賽道設計。
長度將近 6 公里的賽道,其完整的設計從 1962 年起就沒有更動過。前半段的賽道有著充滿特色的複雜彎道,考驗車手的駕駛技術;後半段的賽道結合了慢速、中速及快速彎道,考驗賽車的速度。

很顯然地,賽車需要各領域的技術及專注力。在前半段的技術性賽道,車手需要精通第 1 及第 2 彎道複雜的結構,有節奏地駛過 S 型彎道,以及幾乎快讓賽車衝出場外的 GYAKU Bank 彎道,最後進入 Degner 彎道—以過去在此處發生車禍的賽車手命名的彎道。在這段講究技術的區域,只要有任何一點閃失,都會讓車子失去控制並衝出場外。

但後半段的賽道也並不容易。以低速檔駛過髮夾彎進入 R 行彎道,再經過經常出現最高速紀錄的西部直線賽道,並以高速檔彎過 130R 彎道區。刺激的低速及高速彎道,對賽車手來說將會是一大挑戰。
過去曾挑戰過鈴鹿賽車場的眾多頂尖賽車手們,都認同需要俱備高度的技巧及極度的專注力,才能走完這充滿挑戰性的賽道。

鈴鹿賽車場的設計受到許多世界冠軍的稱讚

2005 年級 2006 年的一級方程式賽車冠軍費爾南多·阿隆索曾表示:「鈴鹿是最困難的賽道,也是最具挑戰性的舞台,我熱愛鈴鹿賽車場的每一個部分。」

2007 年的一級方程式賽車冠軍奇米·雷克南也對此挑戰性十足的賽道作出評論:「加滿汽油的賽車經過彎道,要持續掌握油門與煞車之間的絕妙平衡,才能保持最佳的速度,過份衝動馬上就會招來惡果。」

2011 年在鈴鹿賽車場比賽時,2009 年的一級方程式賽車冠軍詹森·巴頓也表示:「我超愛鈴鹿賽車場,如此急速的車流,我相信其他選手一定也樂在其中。」
連續 4 年奪得世界冠軍的賽巴斯蒂安·維特爾稱讚道:「鈴鹿賽車場充滿了驚奇,這肯定是由上帝所設計的賽道。」

為何鈴鹿賽車場座落在山區

Photo鈴鹿賽車場的魅力不只有刺激的彎道,還有許多特色。其中主要的特徵就是其海拔高度,還有十字交錯的賽道。30 公尺的主直線賽道建設在緩坡上,多虧這項特色,艾爾頓·冼拿才有辦法在引擎停止後重新發動,並贏得 1988 年的錦標賽冠軍。
雖然此地的地形並不平緩,但鈴鹿賽車場建立在此地,是有其理由。

一開始的計畫,是將鈴鹿賽車場建立在平坦的地面上,但 HONDA 的創始人本田宗一郎先生在聽到此事之後,憤而表示:「你們到底在想什麼,居然想破壞田地來蓋賽車場!」,本田先生認為:「永遠要優先尊重食物。」

因此,經過本田先生的意見指導,才會在沒有種植作物的山區,誕生了日本第一座真正的賽車場。

日本人的待客之道「おもてなし(Omotenashi)」

這些年間,鈴鹿賽車場與日本的賽車迷們,都充份展現出日本人的待客精神。賽巴斯蒂安·維特爾說:「每年我造訪日本時,都會有成千的粉絲熱情烈地歡迎我,我真的很愛日本及鈴鹿賽車場,粉絲們都相當熱情。」
除了日本在地的粉絲,比賽時,車隊裝備區的工作人員們的態度與熱情也為人讚道:「日本人都很友善跟禮貌」「主看台總是高朋滿座,觀眾都非常激動」

賽車運動主題樂園「鈴鹿賽車場」

鈴鹿賽車場在賽道旁設立了許多設施,例如遊樂園 MOTOPIA,每年吸引上萬戶家庭來訪,讓孩童感受駕駛汽車與兩輪車的樂趣,也推廣與發展賽車運動,民眾也可以報名參加使用比賽跑道教學的駕駛課程。「賽車運動主題樂園」鈴鹿賽車場將會是帶給你獨特體驗的新世界,走過 50 年歷史的鈴鹿賽車場,正要邁向下一個精彩的 50 年。

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