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特輯|F1新手指南

特輯

何謂F1

大家想必都常常聽到F1一詞,不過F1到底是什麼呢?別擔心,只要看完本篇文章,您對其起源、規則與樂趣都將一目了然!

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F1的起源

賽車運動的歷史比奧運還要古老!

賽車運動的歷史比奧運還要古老。最初的汽車賽始於1894年,比在希臘舉辦的第一屆奧運還早兩年。其後經過短短七年時間,人們便在1901年於一般道路上設置特設賽道(市街賽車場),舉辦了首屆大獎賽。

世界冠軍錦標賽始於1950年,這正是延續至今的F1原點!

到了1920年代,賽車運動的戰場轉移到專用賽道,亦即競速賽車場,讓全世界大開眼界。1950年起,轉戰各地賽車活動來競爭年度總分的錦標賽出現,而這正是延續至今的Formula One(F1)之原點。

首次舉辦F1賽事的地點是銀石賽車場,首位王者為Giuseppe Farina。

在日本首次引進警車的這一年,世界一流的賽車與自詡世界最快的車手於英國銀石賽車場齊聚一堂。最後是由駕駛ALFA ROMEO參賽的Giuseppe Farina,奪得值得紀念的首位F1世界王者寶座。

技術的歷史

將先進技術毫不吝惜地導入世界頂級賽車

正如Honda創辦人本田宗一郎先生說過的「車賽是奔馳的實驗室」一般,人們一直以來都會將最先進技術毫不吝惜地導入世界頂級的F1賽車。我們買得到的自用車也會採用在此培育的技術。F1賽車的技術進化速度之快,光是從歷代賽車每年變化的外型即可見一斑。

為了加快車速的技術革新,讓外觀也因技術的進化而大幅改變

在F1剛開辦的1950年代初期,賽車是將引擎置於車頭,採用整體呈長雪茄狀的設計。數年後,為了提升過彎速度,此構造被改為將引擎置於駕駛座後方的中置引擎形式。到了1960年代,下壓力(可藉由空氣的力量將車體壓往路面,使過彎速度更進一步提升)成為眾所矚目的焦點,賽車上開始出現巨大的羽翼。進入1970年代後,一直以來都配置於前端的水箱被移至車身兩側,讓賽車的外型煥然一新,現在這種前端尖銳的楔狀車體於焉誕生。也就是說,賽車的樣貌之所以會變成現在這樣,就是因為追求速度的技術與其進化。

F1賽車的實力位於不同次元!可在時速400公里下行駛

F1賽車不只外觀有改變,內在也持續進化。先拿引擎來說,日產FAIRLADY Z於1989年出現,作為首輛達到280馬力的日系自用車蔚為話題時,F1賽車的最高輸出早已逼近1500馬力。至於速度方面,在法國子彈列車TGV以最高時速320公里開始營運,從而受到全世界矚目的2005年,B・A・R Honda的F1賽車則是在飛機跑道上創下了時速415公里的最快紀錄。這證明F1賽車無論處於什麼時代,都會以最先進技術持續發揮更驚人的性能。

在競速車賽背後的先進技術之爭也值得關注

目前的F1賽車也是一樣,在排氣量與小型車同等的1.6L引擎上,靠著搭載回收熱能與動能的ERS(動能回收系統),就能發揮實際上高達900馬力的性能,讓最高時速輕鬆超越300公里。觀察開發賽車的世界一流工程師,如何以先進技術互相競爭,就像觀看車手間的較勁一般,也是讓F1更有趣的要素之一。

車手的歷史

掌握F1賽車方向盤的人,是22位菁英車手。他們踩足油門在賽車場中疾駛,一心只想搶在他人前面,接受舞動的方格旗歡迎,時而還得為此展開在賽車史上留下痕跡的激烈競爭。車手們為了奪取名為年度冠軍的天下而奮戰的英姿,簡直就像戰國時代的武將。他們巧妙操控名為賽車的武器,在堪稱戰場的賽車場上,依照各種戰略進行著戰鬥。如果說Fernando Alonso是德川家康、Sebastian Vettel是豐臣秀吉、Michael Schumacher是織田信長的話,Mika Hakkinen就可說是上杉謙信,Nigel Mansell則是武田信玄了……將他們的駕駛風格及個性置換為戰國武將來看的話,應該就能在F1上發現全新的樂趣。回顧奪得天下的F1將軍世代交替想必也很有趣:1988年至1991年是Ayrton Senna時代;1994年至2004年是Michael Schumacher時代;2010年到2013年則是Sebastian Vettel時代。這樣一想,或許就會覺得F1史如同戰國時代史一般引人入勝了。

光是要獲得一次F1年度冠軍頭銜就已極為困難,但在66年的歷史中,就有16位車手奪冠兩次以上。歷代冠軍中奪冠次數最多的是Michael Schumacher,他擁有7個冠軍頭銜。法拉利車隊的Sebastian Vettel(4次)、McLaren-Honda車隊的Fernando Alonso(2次)、MERCEDES車隊的Lewis Hamilton(3次)等現役車手,為了超越擁有7個冠軍頭銜的Schumacher,目前也正在世界各國的戰場(賽車場)努力奮戰

車隊的歷史

就如同足球界,F1的世界裡也有名門車隊

就像足球界的曼聯、皇家馬德里、拜仁慕尼黑等球隊一樣,F1的世界裡也有被譽為名門的車隊。同時,F1也陸續有新興車隊參賽,勇敢挑戰這些名門車隊。

日本人最熟悉的,是與Honda共築最強時代的McLaren車隊

目前仍在持續活動的名門車隊有法拉利車隊、威廉斯車隊、McLaren車隊等三支隊伍。法拉利車隊是從1950年F1開辦時就已參賽的最資深車隊,以自行開發車體與引擎而聞名;創立於1977年的威廉斯車隊,則是以自家車體搭載Honda、雷諾、BMW、豐田的引擎,至今已拿下多次勝利;最後說到日本人最熟悉的名門車隊,當然非McLaren車隊莫屬。McLaren車隊創立於1963年,據點和威廉斯車隊一樣設在英國。他們與Honda在1988年聯手之後,由於Ayrton Senna及Gerhard Berger等人的活躍,牢牢抓住了許多日本車迷的心。各位想必也知道,McLaren車隊已從2015年起,再度與Honda在大獎賽上並肩作戰。

名門車隊的規模超乎想像!據說規模高達數百人、數百億JPY

龐大的年度預算與規模,是名門車隊能夠長期角逐F1冠軍寶座的理由之一。在車賽實況轉播的畫面上,雖然只會在換胎時拍到十位左右的車隊人員,不過實際上會有300~700位幕後人員,分別負責賽車的開發及製造、擬定戰略、搬運器材等。此外,為了維持車隊穩定營運,名門車隊準備的年度預算據說也高達將近350億JPY。

小規模的新興車隊挑戰名門,也是F1的樂趣之一

相對於這些名門車隊,新興車隊雖然只有一半的人員、四分之一左右的預算,但卻是絞盡腦汁、同心協力,竭盡所能展開攻勢、迎向挑戰。F1不單是由車手及賽車應戰,同時也是車隊的競爭。所有準備皆發揮作用,累積起每一次勝利的車隊,才會逐漸成長為新時代的名門。為了更深入了解F1,不妨多加留意名門車隊與新興車隊之間的爭鬥。

賽車場的歷史

數十年來不斷展開經典賽事的傳統賽車場

在世界各國的約20座賽車場,每年皆會舉辦錦標賽。其中於蒙地卡羅市街賽道(摩納哥大獎賽)、銀石賽車場(英國大獎賽)、斯帕賽車場(比利時大獎賽)、蒙札賽車場(義大利大獎賽)的四場比賽,是以經典賽之名著稱的賽事。其原因為這四座賽車場首次舉辦F1賽事的時間是1950年,也就是F1開辦的第一年,這讓它們成了F1的發源地。

新興國家的賽車場擁有不同於歷史性賽車場的樂趣

相對於上述傳統賽事,近年來在新興國家舉辦F1賽事的情形也急遽增加。以前舉辦F1是以歐洲為主,但本季在歐洲舉辦的賽事只有7場。將近半數的賽車場是1995年之後才首次舉辦F1,其中包含在中國、巴林、新加坡、俄羅斯、阿布達比等高速成長國家所建造的賽車場。對於車隊及車手來說,要從3月中旬至11月下旬在世界各國奔波並進行比賽絕非易事,不過對享受F1賽事的人來說,這些新的舉辦場地加入,讓我們也享受到了一絲環遊世界的氣氛。透過電視實況轉播畫面上,車迷的服裝造型與空拍景色,應該也能感受到各國的文化吧。

不僅車迷,就連車手也傾心不已的鈴鹿賽車場

毋庸置疑地,傳統賽車場與新興賽車場皆深得許多車迷之心,但在為數眾多的賽車場當中,最令車手興奮的還是鈴鹿賽車場。鈴鹿賽車場建造於1962年,是日本國內數一數二的國際賽車場;從1987年首次舉辦F1以來,其技巧性賽道亦獲得Sebastian Vettel及Jenson Button等頂尖車手盛讚。無論在哪個時代,都有許多車手期待每年的這一戰之事,可說是人盡皆知。

目前的車手

依照該年的活躍度,一年可賺進高達48億JPY的頂尖車手

現代的F1車手,在職業運動員當中也是獨樹一格的厲害。由於F1並無優勝獎金,因此對車手而言,主要收入來源就是一年的簽約金。其架構和足球或棒球界並無太大差別,不過一旦成為頂尖車手,簽約金就會變得相當高。據英國BBC報導,2015年5月宣布與MERCEDES車隊延長3年契約的Lewis Hamilton,其簽約金一年就高達37億2千萬JPY。雖然世界各國都有簽下高額契約的職業運動員,不過Hamilton的簽約金卻在頂尖足球選手之上。據說他的契約裡還有附帶條款,依優勝次數及獲得年度冠軍頭銜與否來發給獎金。這些和車隊簽約的項目一起算下來,年收入大約會是48億JPY。除此之外,還有個人贊助商及商品化的合約金等收入,一旦成為頂尖車手,年收入的金額將達到難以估計的程度。

無法練習的競技,要在此脫穎而出必須具備實力與強運

當然並非所有F1車手都能賺大錢,但在F1界的成功確實會帶來巨額財富。不過與其他運動相比,F1無法每天在賽車場練習,而且可測試的天數亦受限於規定。也就是說,在眾多職業運動當中,沒有其他類型的練習機會如此之少。能確實留下好成績並與強隊的幾名車手,都得同時擁有真正的實力與強運才行。

目前的車隊

11支車隊、22輛賽車,引擎由4家車廠提供

目前共有11支車隊參加F1。其中法拉利車隊、MERCEDES車隊、雷諾車隊皆由車廠出資,同時進行引擎與車體的開發,亦即所謂的廠商車隊;其他車隊則只自行開發車體,使用車廠提供的引擎。例如McLaren-Honda車隊就是由McLaren開發車體,使用Honda提供的引擎參賽。

目前的賽車場

F1賽車場大致分為兩種類型

目前全世界約有20餘國在舉辦F1賽事,於各地成為競爭舞台的賽車場大致可分為兩種類型,一為封閉一般道路並建置特設賽道的市街賽車場,二為常設的競速賽車場。首先,歷史最悠久的市街賽道是在摩納哥,這裡從1950年以來即持續舉辦眾所矚目的經典賽事。其他還有作為開幕賽舞台的澳洲亞伯公園賽車場、加拿大的吉耶‧維倫紐夫賽車場,以及新加坡賽車場等,都是設立在街道上。由於平常是作為一般道路使用,因此路面易滑,幾乎沒有緩衝區,特色是可享受到不容許失誤的驚險比賽。其他賽事則是在通過FIA(國際汽車聯盟)規定的標準,獲得頂級認證「Grade 1」的正規競速賽道上進行。

競速賽道也分為兩種類型,增添賽事的樂趣

為數眾多的競速賽道,大致也可分為兩種類型。事先了解這點的人,將更能享受賽事的樂趣。其一為歷史悠久、賽道設計十分獨特的賽車場。斯帕賽車場、蒙札賽車場、銀石賽車場、鈴鹿賽車場皆屬於此類。這些賽車場的特色都是擁有許多技巧性賽道,可時常看見超車場景等。另一種則是像雪邦國際賽車場、上海國際賽車場、巴林國際賽車場、美洲賽車場、亞斯碼頭賽車場等新興賽車場。這些賽車場都是在符合F1安全規定的形式下,由德國建築師Hermann Tilke先生親自設計。他的風格是讓車手先從棘手的彎道加速進入長直線賽道,再從長直線賽道衝進必須急遽減速的低速彎道;其設計同時也以超車困難著稱,從決定起跑位置的預賽就能看到白熱化的戰鬥,敲定決賽勝負的關鍵則是巧妙的換胎戰術,讓人直到最後都無法移開視線。

世界各國形形色色的賽道,加上無法預料的賽事過程,引發了4億人的關注

F1正如上述內容,會在各式各樣的賽道舉辦。每場賽事的看點、戰略及賽事過程都會有所不同,應該也是全世界4億人關注賽車界的理由之一吧。

賽程

從3月至11月,在世界各國舉辦約20場賽事

目前每年會舉辦的賽事大約有20場。比起僅有7場賽事的1950年,場次明顯有所增加。F1從前是以歐洲為主的活動,不過近年來也陸續在新興國家舉辦,讓F1車隊必須於3月至11月跑遍世界各地,幾乎無法休息。如果只有車手及車隊人員需要移動,自然稱不上有多辛苦,但F1絕對少不了賽車、備用零件與各種工具,擺設在HOSPITALITY BOOTH內的花瓶等大量器材也得帶著走。這些數量龐大的器材,會由主辦單位安排包機,或以各車隊自行準備的貨機運往世界各國;此即「F1馬戲團」這一稱呼的起源。

無與倫比的速度

有18處轉彎、長達5.807公里的賽道,僅需1分28秒便可疾駛而過!

F1是由無出其右的高性能賽車進行比賽,在賽車運動界擁有無與倫比的速度。從二輪、四輪等各種競速賽車在鈴鹿賽車場行駛的賽道紀錄,即可明白其速度有多驚人。WTCC世界房車錦標賽的CIVIC紀錄為2'09.063,日本國內最高等級GT車賽「SUPER GT」的GT-R紀錄為1'48.629;相對於這些紀錄,F1的法拉利在鈴鹿創下的賽道紀錄為1'28.954。在F1賽車的驚人紀錄背後,可是有18處轉彎、長達5.807公里的賽道!如果用山手線來比喻,這速度等於只花1分半鐘,就從品川開到了有樂町。

驚險刺激的較勁

以時速300公里展開拉鋸戰,在Pit換胎也僅花2.2秒

雖然有人認為F1近年來互相超車的較勁場面變少了,實際上並非如此,目前的F1仍會上演讓人大呼過癮的比賽。既有在時速300公里下,逼近到僅剩數公分處的拉鋸戰;也有運用巧妙的戰術,在Pit-in時僅花2.2秒換好4顆輪胎,以提高排名的場景;同時也有全長超過300公里的比賽結束時,第一名和第二名僅有1.3秒差距的比賽。為了講求1公里的時速、縮短0.1秒的時間,車隊全員都會團結一致全力應戰。F1賽車之間的較勁總是讓車迷興奮不已;不過現代的F1在上述眼睛看不見的部分,也是不斷地展開激戰。

最先進的技術

以1.6L引擎產生900馬力與強大的制動力,F1賽車乃先進技術的集合體

F1在過彎或煞車時的G力完全位於不同的次元。在越野賽中以非比尋常的速度穿越山路、多次獲得冠軍頭銜的Sébastien Loeb,於F1體驗試駕時就表示:「這G力實在讓身體吃不消。」據說在F1賽車上踩下煞車的瞬間,車手的身體會承受相當於正面撞擊牆壁的強大G力。1.6L渦輪增壓搭配ERS(動能回收系統)的高科技引擎,可實際輸出900馬力以上,其最高時速也能輕鬆超越300公里。毫不吝惜地導入目前世界上最先進的素材及技術,並將行駛、過彎、停止等汽車所需性能發揮到淋漓盡致,這就是F1賽車。

出類拔萃的車手

以1.須持有世界最高等級的競賽駕照「超級駕照」才可參賽

光是善於開車並無法成為F1車手。能在F1界出場的22位車手個個都是菁英,並擁有世界最高等級的「超級駕照」。頒發超級駕照有嚴格的條件,例如須有F1決賽參賽經驗;在下級或同級賽事的年度排名名列前茅;能夠證明自己具備方程式賽車經驗,且曾駕駛F1賽車以競速車速在兩天內行駛300公里以上等。而且此駕照的有效期限為12個月,如果要持續駕駛F1賽車,最少得參加5場以上的決賽。

不僅速度,對於服務車迷也十分重視。F1車手可謂終極賽車手

光是要獲得超級駕照就已如此困難,據說得每年投入350億JPY的巨額資金,專為勝利而打造的賽車與萬全的車隊陣容,也都得由坐進賽車內的車手一肩扛起。背負如此重責大任的同時,車手就連在決賽前一刻,也不能忘記展現笑容服務車迷。在為數眾多的賽事中,F1作為終極競速車手的戰場,可謂實至名歸。