車輛與規則皆將改變的2026年，是F1新時代的開幕。
想要記住的重要技術規則與陣容變更點

2026年的F1將迎來重大變革之年。作為邁向新時代的先驅賽季，F1將施行全新的技術規則（Regulation），從動力單元（PU）到底盤，F1賽車的開發與競技方式將大幅改變。從2025年以前的技術規則到2026年，技術規則、車隊與車手陣容將有哪些變動，讓我們在此一探究竟。

底盤升級為更小、更輕、更靈活的賽車。動力單元的馬達輸出提升

首先從車輛方面說起。F1的新技術規則以促進超車機會和近距離競爭為目標，制定了「更小、更輕、更靈活的賽車」為主題。依據此主題，車寬從2000mm縮小至1900mm。軸距（前輪中心到後輪中心的距離）從最大3600mm縮短至3400mm，最低重量則從以往減輕30公斤，調整為768公斤。此外，隨著底盤尺寸縮小，底板最大寬度也縮減了150mm。

比2025年更小的賽車，預計2026年在摩納哥大獎賽和鈴鹿賽車場的比賽中，並肩競爭的激烈場面將會增加。

此外，前輪胎寬度縮小了25毫米，後輪胎寬度縮小了30毫米。輪胎外徑也從之前的720毫米縮小到705～710毫米。雖然輪胎寬度和外徑的縮小可能會影響抓地力，但由於車重本身減輕，預計抓地力的損失將被降到最低。

此外，動力單元（PU）規則也迎來了重大變革。自2014年至2025年使用的1.6公升V6渦輪增壓混合動力PU，其內燃機（ICE）與電動馬達（MGU-K／動能回收系統）的輸出比率為8：2。

2026年在維持整體動力單元（PU）性能的同時，為提升永續性，內燃機（ICE）輸出功率從550kw降至350kw。另一方面，電動馬達輸出功率則從120kw提升至350kw，約增加三倍，內燃機與電動馬達的輸出比率調整為5：5。馬達輸出功率的提升與性能，無疑將成為2026年以後動力單元以及F1賽事中取得勝利的重要關鍵。

此外，因為成本方面對製造商（PU製造廠商）的負擔很大，且技術上複雜的MGU-H（熱能回收系統）將被廢止。從2026年開始，PU的構成變得更簡單，使得新的製造商更容易參與。

此外，在燃料方面也有變化。F1訂下目標在2023年前達成碳中和，並從2022年開始作為步驟，使用混合了10%植物來源乙醇的「E10燃料」。從這個E10燃料開始，2026年起將全面使用不實質增加二氧化碳排放的合成燃料，即碳中和燃料（CNF）。

這種CNF可以由各製造商、各使用的PU進行開發，例如Honda宣布與沙烏地阿拉伯國營石油公司Aramco簽約，成為2026年以後開發競爭的重點之一。

促進比賽中超車的機制增加。採用F1史上首創的新系統

此外，為了促進超車機會，新增了「手動覆寫」模式。當前方行駛（逃逸）車輛速度超過290km/h時，能量回收系統（部署）會逐漸降低，達到355km/h時則降為零。另一方面，後方（追擊方）車輛透過MGU-K的覆寫功能，在速度達337km/h前可獲得350kw及＋0.5MJ的額外能量供應，使得超越前車變得更容易。

這個手動超車模式可以在任何彎角和直線路段使用，讓車手在使用時機上有更多選擇。反過來，由於會大量使用電池，因此在整場比賽中如何選擇使用時機、為了使用而進行節能駕駛、電池使用的管理等，無論是車手端還是動力單元端，如何操作仍是新系統帶來的未知數，必須等到賽季開始後才能明朗。

此外，促進超車的措施不僅止於此。從2026年起，F1將首次導入「主動空氣動力學」系統。直到2025年，F1採用可動式後翼「減阻系統／DRS」。在指定的測量點，當後方車輛（追逐方）與前方車輛的距離在1秒以內時，後方車輛可在賽道上的「DRS區域」將後翼的襟翼角度調低，藉此減少空氣阻力，使其直線速度超越前方車輛（逃逸方）。此機制自2011年起便對F1的超車促進有所貢獻。

從2026年開始的新『主動空氣動力學』不僅後翼可動，前翼也將成為可動式。設有標準狀態的『Z模式』與低阻力規格的『X模式』，駕駛員可不受地點限制自由切換。

主動式後翼由3個元素構成，過去所見的下方樑翼被廢止。端板則變得更為簡潔。此外，前翼比現在窄了100毫米，並配備了2個元素的主動襟翼。

雖然有各種變更，但多數都是促進超車機會與近距離競爭的措施。2026年賽季將會看到與以往大不相同的F1賽車駕駛方式、策略與激烈對決。

2026年因新車隊與新動力單元製造商參戰，陣容更加多元

讓我們來確認面向2026年的參賽車隊與車手變動。Kick Sauber因德國汽車製造商Audi收購車隊，體制轉移為Audi F1車隊。並且作為全新車隊，美國GM（通用汽車）的高級品牌Cadillac以車隊名稱成立新車隊「Cadillac F1車隊」開始參賽，車隊數量增加至11隊，賽車數量增至22輛。

關於動力單元製造商，雷諾將於2025賽季結束供應，但「紅牛·福特」、「奧迪」，以及2025年以紅牛合作身份以Honda RBPT參賽的Honda，將以全新獨立身份「Honda」以廠隊體制完全復活，動力單元製造商數量將從去年之前的4家增加到5家。值得關注的是，這3家新加入的廠商將如何與既有的梅賽德斯、法拉利展開競爭。

此外，車手陣容也有所變化。首先，法國車手艾薩克·哈傑從雷星藍牛車隊轉隊至紅牛車隊。隨之，日本車手角田裕毅失去了正賽席位，轉任紅牛的測試及預備車手，改為支援車隊的角色。哈傑離開的雷星藍牛車隊則迎來了曾參加至2025年FIA-F2賽事的英國車手阿比德·林德布拉德，成為2026年唯一的新秀車手。

新加入的凱迪拉克隊，啟用了擁有勝利經驗的資深車手塞爾吉奧·佩雷斯（墨西哥）與瓦爾特利·博塔斯（芬蘭）。兩位車手的經驗如何助力這支剛成立不久的車隊成長，將是令人關注的重點。此外，TOYOTA GAZOO Racing成為哈斯F1車隊的冠名合作夥伴，該車隊將以「TGR哈斯F1車隊」的名義參賽。

2026年賽季的F1將於3月6日（週五）至8日（週日）在澳洲大獎賽揭開序幕，而在鈴鹿賽車場舉辦的日本大獎賽作為第三站，將於3月27日（週五）至29日（週日）舉行。希望您能在鈴鹿賽車場親眼見證F1新時代的重大變革。