SUZUKA Sound of ENGINE 2017

OPEN Class

NISSAN SKYLINE2000GT-R WORKS #15

1972

NISSAN SKYLINE2000GT-R WORKS #15

 1969年のJAFグランプリ制覇を目指して制作されたのがニッサン・スカイライン2000GT-R(KPGC10)ワークスだ。直列6気筒DOHCエンジンは最高230馬力を誇ったと言う。1970年から国内のTSレースで負け知らずの快進撃を続け、3年間で脅威の49連勝を含む52勝を記録。1972年の15号車は、高橋国光、北野元、黒沢元治らがドライブした。

Dallara GC21

2002

Dallara GC21

 日本のトップカテゴリーのひとつとして隆盛を極めたGCシリーズだったが、1989年をもってその歴史を閉じた。だが復活を望む声も根強く、2002年に新しいカテゴリーとしてGC-21がスタートした。過去のGCはF2のシャシーを使用していたが、今度はF3の旧型シャシーを使用。これにムーンクラフト社製のオリジナルカウルを装着したもので、エンジンはトヨタのワンメイク。

SARD MC8R

1997

SARD MC8R

 レーシングカーコンストラクターのSARD(Sigma Advanced Research Development)が、ル・マン24時間制覇を目指して制作したのがMC8R。1972年に日本車初のル・マン24時間参戦を果たすと、その後グループCカーの時代も含め数々の参戦を果たした後、トヨタMR2をベースに4000cc V8ツインターボエンジンを搭載。600馬力のパワーを誇るMC8Rで1995年のル・マン24時間レースに参戦。MC8Rはこの後1997年まで参戦を続け、最高総合24位(クラス15位)の結果を残した。

INTERNATIONAL F3000 LOLAT90-50 CAMEL RACING

1990

INTERNATIONAL F3000 LOLAT90-50 CAMEL RACING

 それまでの2000ccエンジンによるF2から、F1で使用されていたV型8気筒3000ccのコスワースDFVエンジンを使用したF3000がヨーロッパでスタートしたのは1985年のこと。その後シャシー、エンジンとも多数のメーカーが参戦し隆盛を極めた。ローラは初年度からシャシーを供給したもののチャンピオンマシンとなったのはマーチやレイナード。しかしT90/50を投入した1990年にエリック・コマスがシリーズチャンピオンを獲得した。

F3000 TEST CAR

 

F3000 TEST CAR

 1985年、F1で使用されていたV型8気筒3000ccのコスワースDFVエンジンを使用したF3000がヨーロッパでスタート。2005年にGP2となるまで多くのF1ドライバーを排出した。日本では1987年から1995年まで国内トップフォーミュラとして全日本F3000シリーズが開催され、鈴木亜久里、片山右京、ミハエル・シューマッハなどが全日本F3000をステップにF1へ参戦した。

LEYTON HOUSE F3000

 

LEYTON HOUSE F3000

 ヨーロッパよりも2年遅れて1987年にスタートした全日本F3000も複数のシャシー、エンジン、タイヤメーカーの参戦で、一時は40台を超えるエントリがあったほどの隆盛を極めた。そのなかでも存在感を見せつけたのが、F1にも参戦したレイトンハウスチーム。初年度から参戦し星野一義が見事チャンピオンに輝いたのを始め、数多くのドライバーがレイトンブルーと呼ばれた特徴あるカラーリングのマシンで活躍した。 

NISSAN SKYLINE 2000GT-R WORKS #21

1972

NISSAN SKYLINE 2000GT-R WORKS #21

 1969年のJAFグランプリ制覇を目指して制作されたのがニッサン・スカイライン2000GT-R(KPGC10)ワークスだ。直列6気筒DOHCエンジンは最高230馬力を誇ったと言う。5月に行われたJAFグランプリレースのTSクラスにデビューし、見事優勝を飾るとここから快進撃が始まる。1970年から国内のTSレースで負け知らずの快進撃を続け、3年間で高橋国光、北野元らのドライブで驚異の49連勝を含む52勝の金字塔を打ち立てた。

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